Phoenix verwendet reflektierendes Pflaster, um extreme Hitze zu bekämpfen

Phoenix verwendet reflektierendes Pflaster, um extreme Hitze zu bekämpfen


(Foto: Stadt Phoenix)
Eine der heißesten Städte des Landes ist auf dem Weg zu kühleren Temperaturen – also auf einem reflektierenden Weg. In Zusammenarbeit mit der Arizona State University, der Stadt Phoenix, bringt AZ eine graue reflektierende Beschichtung namens CoolSeal auf Wohnstraßen auf, um die notorisch warmen Temperaturen der Gegend zu mildern.

Eine vom Global Institute of Sustainability and Innovation, Healthy Urban Environments und dem Urban Climate Research Center der ASU durchgeführte Studie ergab im vergangenen Jahr, dass mit CoolSeal behandelter Fahrbahnbelag weniger Wärme speichert als herkömmliche Asphaltstraßen. Die Stadt wählte Teile von acht verschiedenen Stadtteilen in Phoenix aus und wandte CoolSeal auf Gebiete an, die bereits eine Gehwegpflege benötigen; Dann traten die Forscher der ASU ein, um die Temperaturen der Straßen durch Wärmebildaufnahmen (durchgeführt bei Hubschrauberüberflügen), in die Fahrbahnoberfläche eingebettete Sensoren und häufige Überfahrten mit einem Fahrzeug mit Oberflächen- und Lufttemperaturlesern zu überwachen. ASU hat sogar MaRTy entwickelt, eine eigene mobile Wetterstation, die Strahlungswärme oder das menschliche Wärmeempfinden misst, indem sie die mittlere 3D-Strahlungstemperatur, Lufttemperatur, relative Luftfeuchtigkeit sowie Windgeschwindigkeit und -richtung berücksichtigt.

Die Forscher fanden heraus, dass kühle Fahrbahn durch Reflektieren des Sonnenlichts, anstatt es zu absorbieren, in der Lage war, die Mittag- und Nachmittagstemperaturen (auch bekannt als die heißeste Tageszeit) um 10,5 bis 12 Grad Fahrenheit zu senken. Obwohl die Strahlungstemperatur aufgrund des Reflexionsvermögens des Belags um 5,5 Grad höher als die Lufttemperatur lag, entspricht dies dem Erlebnis beim Gehen auf Beton, was bedeutet, dass es keinen großen Temperaturunterschied zwischen dem Gehen auf der behandelten Straße oder dem Bürgersteig geben sollte. Die von der kühlen Fahrbahn gemessenen Temperaturen unter der Oberfläche waren ebenfalls 4,8 Grad niedriger als die von herkömmlichem Asphalt – ein entscheidender Faktor für das Verständnis der Langlebigkeit und der Auswirkungen der Behandlung auf die darunter liegende, bereits vorhandene Fahrbahn.

Herkömmliche Asphalttemperaturwerte im Vergleich zu denen von behandeltem Asphalt. (Bild: Stadt Phoenix)

Obwohl die Stadtregierung von Phoenix CoolSeal seit der Anfangsphase der Studie nicht auf neue Straßen gequetscht hat, betrachten sie das Projekt als Pilotprogramm mit Möglichkeiten für weitere Forschung und Entwicklung. Laut der Website der Stadt werden die Forscher noch mehrere Jahre lang überwachen, wie die reflektierende Beschichtung hält und die Temperaturen beeinflusst.

Das Pilotprogramm Cool Pavement ist ein Schritt in die richtige Richtung für eine Stadt, die von Hitzeproblemen geplagt wird, von obszön hohen Stromrechnungen bis hin zu grassierenden Hitzschlag. Die Stadt Phoenix hält kühles Pflaster für eine vielversprechende Methode, um den Status von Phoenix als „Wärmeinsel“ oder einem städtischen Gebiet mit höheren Temperaturen als die umliegenden Gebiete zu bekämpfen. Obwohl CoolSeal in Los Angeles seit einigen Jahren verwendet wird, ist seine Anwendung in einer Stadt, in der die durchschnittlichen Sommertemperaturen im dreistelligen Bereich liegen, etwas aufregender.

Obwohl der graue Bürgersteig ein wenig erschütternd war, als ich ihn zum ersten Mal in Aktion sah, führen die „reflektierenden“ Eigenschaften von CoolSeal nicht zu sichtbarer Blendung und sehen aus wie eine Oberfläche, die man auf einer Autobahn sehen würde. Kühle Fahrbahn macht die Straßen auch bei Nässe (sprich: Monsunzeit) nicht zu glatt. Es könnte Sie jedoch daran hindern, das alte Sprichwort zu erfüllen, ein Ei auf einem Bürgersteig zu braten.

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